Федеральный совет отказался вынести решение по петиции Дель Мара о строительстве железнодорожного ограждения

Федеральный совет наземного транспорта отказался издать декларативный приказ, запрошенный почти три года назад Транзитным округом Северного округа, который предоставил бы местному агентству четкие полномочия в отношении проектов стабилизации обрыва и предлагаемого защитного ограждения вдоль железнодорожных путей в Дель-Маре.

«Совет... приостановит это разбирательство в отношении проекта ограждения, чтобы позволить Верховному суду... рассмотреть вопросы, стоящие перед ним в исках против NCTD, которые важны для анализа упреждения в этом случае», - говорится в решении. выпущен на прошлой неделе.

Группа жителей под названием «Друзья Дель-Мар-Блафс» подала иск 21 марта 2022 года в Верховный суд Сан-Диего с требованием остановить строительство забора вдоль полосы отвода железной дороги на вершине обрыва, заявив, что барьер не позволит людям «сидеть гулять, бегать, медитировать и (и) наблюдать Тихий океан» вдоль дорожек, как люди делали уже более 100 лет.

Прибрежная комиссия Калифорнии подала аналогичный иск 19 апреля 2022 года, заявив, что забор будет препятствовать доступу к пляжу. Еще одна проблема, которую иногда высказывают, заключается в том, что ямы, вырытые для столбов забора, ускорят эрозию обрыва.

«Теперь NCTD будет привлечен к ответственности в суде штата», — заявила Лаура ДеМарко, жительница Дель-Мар и президент организации «Друзья Дель-Мар-Блафс», в электронном письме в среду, 24 мая. «Мы намерены ревностно продолжать наши действия по защите Хрупкий блеф Дель Мара из разрушительного проекта NCTD по фехтованию».

Должностные лица транзитного округа в течение многих лет заявляли, что ограждение длиной в полмили и высотой от 4 до 6 футов из сетки рабицы или проволочной сетки необходимо для предотвращения гибели поездов и несанкционированного проникновения на пути. Агентство утверждает, что имеет право построить его без разрешения Береговой комиссии или города, которые выступают против проекта.

Совет директоров округа 20 января 2022 года одобрил контракт на строительство с Exbon Development Inc., но работы пока не начались. Иск Друзей направлен на признание контракта недействительным и требование разрешения на освоение побережья от Прибрежной комиссии.

NCTD первоначально подал петицию 28 августа 2020 года в федеральный совет, а затем в начале 2021 года приостановил ее для работы над соглашением с Дель Маром и Береговой комиссией Калифорнии. Однако договоренность достигнута не была, и в конце 2021 года транзитный округ возобновил свою петицию.

Исполнительный директор NCTD Мэтт Такер заявил во вторник, 23 мая, что решение совета «сохраняет статус-кво».

Должностные лица транзитных служб уже давно заявляют, что у них есть право и ответственность стабилизировать разрушающиеся обрывы и построить забор в целях общественной безопасности. Транзитное агентство уже более 20 лет работает с Ассоциацией правительств Сан-Диего над поэтапной установкой дамб, опорных колонн, дренажных канав и других сооружений для защиты разрушающихся обрывов.

«Решение STB не влияет на способность NCTD продвигаться вперед с проектами стабилизации и ограждения, а также не влияет на права и обязанности NCTD как владельца и оператора железнодорожной линии», - сказал Такер. «NCTD намерена продолжать использовать свои юридические возможности и по-прежнему привержена разработке решения для железной дороги вдоль обрывов Дель-Мар, которое будет способствовать безопасности железных дорог и обеспечивать надежность обслуживания».

Мэр Дель-Мара Трейси Мартинес заявила 24 мая, что городские власти довольны решением совета и что оно «подтверждает условное согласие Прибрежной комиссии на инициативы по стабилизации обрыва, включая улучшение и безопасный доступ к пляжу».

«Дель Мар согласен с STB в том, что вопрос фехтования должен решаться судами штата, и мы также с нетерпением ждем решения суда по этому вопросу», — сказал Мартинес в письменном заявлении.

NCTD начал пригородное сообщение Coaster между Оушенсайдом и Сан-Диего в 1990-х годах. Количество ежедневных поездов неуклонно росло, пока в 2020 году не началась пандемия COVID-19, и пассажиры постепенно возвращаются. Пассажирские поезда Amtrak и грузовые поезда BNSF также используют этот маршрут.